Les sièges éjectables ont évolués dans l'histoire, et subissent régulièrement des modifications pour être utilisé dans toutes les situations possibles, contrairement aux premiers modèles très restrictifs.

L'apparition des sièges éjectables en série date réellement de l'après guerre, avec l'arrivée en grande série des avions à réactions, même si allemands et anglais en avaient testés auparavant, respectivement sur ME-262 et Gloster Meteor.

Ces avions rendaient la sortie du pilote périlleuse, voire impossible, à des vitesses proches du son. D'où l'idée d'un mécanisme " d'extraction " du pilote.

L'évolution des sièges se trouve particulièrement dans leur rapidité à sortir de l'avion, et leur enveloppe d'utilisation à toutes les altitudes et toutes les vitesses.
De leurs débuts jusqu'aux années 80 l'enveloppe d'utilisation des sièges était particulièrement contraignante.

Une grande partie des sièges, comme le Martin Baker MKF5 qui équipait les Crusader français de 1965 à 1992, la vitesse de l'avion, devait être d'au minimum 120 nœuds pour une utilisation "sécurisée", ce qui limite considérablement l'enveloppe d'utilisation de celui-ci.