Eurocopter EC 145 en vol

Sécurité Civile :
2 - L'Eurocopter EC 145 (BK117 C2)

Voir aussi : fiche technique / comparatif machine / sauvetages
Avec ses 22 bases reparties dans toute la France, le Groupement Hélicoptère de la Sécurité Civile se doit d’être présent sur tout le territoire afin de secourir les personnes victimes d’accidents divers sur terre ou sur mer.
Equipé jusqu’à mi-2003 de 25 Alouette III, 5 Ecureuil et 3 Dauphin, le parc aéronautique du Groupement se standardise progressivement vers un appareil commun : l’EC145. La première machine au standard opérationnel est officiellement arrivée à l’échelon central de Nîmes le 24 avril 2002.

A la fin de la même années, trois autres appareils sont venus renforcer le centre d’instruction de Nimes, pour la formation des équipages. Le 4 décembre les trois premières bases (Cannes, Montpellier et Marignane) ont reçu leur nouvelle machine. Les caractéristiques générales de la nouvelle machine sont évidemment en tous points supérieures à celles des Alouette III livrées à la Sécurité Civile en 1962 (voir tableau).

Sa capacité de vol aux JVN ouvre en particulier des possibilités d’interventions et de recherches de nuit, jusqu’à lors impossibles.

La simplification de l’entretien joue aussi un rôle important dans la disponibilité des machines, et donc du nombre de personnes potentiellement secourues. Le GH totalise 390 000 heures de vol depuis sa création jusqu’en 2001, et a secouru 174 500 personnes. La fiabilité de l'Alouette en est aussi pour quelque chose dans cette réussite.

« C’est un outil exceptionnel pour les missions maritimes » nous livre l’un des pilotes de la base de Quimper, spécialiste des missions difficiles en mer, et ancien de l’aéronavale. « Une fois les premières appréhensions passées devant cette machine de nouvelle génération on l’adopte très vite pour son confort à la navigation, et sa stabilité dans toutes les phases du vol ».

Le passage d’une machine plus ancienne, à l’EC145 ne se fait sans un long apprentissage des méthodes d’utilisation de l’avionique. Un simulateur est d’ailleurs prévu sur la base de Nîmes, à partir de 2005 afin de parfaire la transformation des pilotes. Les mécaniciens revoient dans le même temps leur méthodes de travail, qui se resuméront plus souvent à des changements de cartes électroniques défaillantes, qu'à des interventions moteur.

Le 32ème et dernier EC145 devrait être livré avant 2006, ensuite, tant pis pour les nostalgiques de l’Alouette.
Eurocopter EC 145 en vol


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